華信航空9月1日起停飛台北─高雄航線，運能轉到台北─台東航線，預計一年少虧上千萬元。北高線停飛後，本島航線就只剩台北、台中、高雄與花蓮、台東、恆春間的航線，各航指出，花東鐵路電氣化工程明年底即將完成，屆時本島空運航線會再次面臨停飛的命運。
業者指出，目前不光是本島航線虧錢營運，離島航線已經8年沒有調整票價，而原油已經從每桶30美元漲到目前的近百美元，大家都是貼錢營運，兩岸開始定期航線直航時，政府有特別針對飛國內線各航，以其負擔政策性航線理由，多分給兩個航班做為補償，目前航空公司的獲利主要來自兩岸航線。
業界分析，華信航空北高線虧損大與機型有關，華信使用的噴射客機耗油量比螺旋槳客機約高出3成，且因飛機載客人次達104人，與復興航空、立榮航空的約72人座ATR客機多32個座位，使得載客比例更為偏低，單位成本也偏高，華信在民國98年就曾經計畫在高雄世運後停飛北高線，未料一拖三年才得以實現。
實際上早在民國95年年底高鐵通車前，國內空運航線因二高完成，公路建設改善，載客人次從86年的1,860萬人次降到94年的965萬人次，高鐵通車後更加速惡化，去年載客人次僅剩524萬，復興航空前董事長范志強就曾經指出，三通未通高鐵先通是業界最大的惡夢，也是一場兩敗俱傷的空鐵競爭。
明年年底前，花東鐵路即將全線電氣化，從台北到台東的行車時間只要3個半小時，平均約省下兩個小時，估計對現有本島空運航線將出現強大衝擊，屆時本島空運航線是否全面停飛，交通部官員表示花蓮、台東航線還是有維持的必要。
摘錄工商A 15
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